白炭黑僅作為裝飾膠條用于白胎側轎車輪胎中，后其用途逐漸擴大，目前已在輪胎各部件中使用。

在輪胎胎面膠中用白炭黑，特別是高分散性沉淀法白炭黑與偶聯劑并用可同時提高輪胎壽命（改善耐磨性）和an全性（改善抗濕滑性），降低燃油消耗（降低滾動阻力），因此，目前國外輪胎生產廠家多在胎面中并用高分散性白炭黑，可改 善輪胎性能。

此外，沉淀法白炭黑用于輪胎胎體和帶束層中，可改 善膠料與鋼絲簾線的粘合力（例如間-甲白體系）；在輪胎胎側膠中用白炭黑部分代替炭黑可大幅度提高膠料的耐久性能，改 善耐屈撓和抗沖擊性，用于轎車和載重輪胎的胎  包布中可保持膠料的尺寸穩定性，并提高其抗機械損傷的能力。

（1） 胎面

胎面是輪胎與路面接觸的部位，因此，對其提出三個基本要求：一是具有較高的濕路面的抓著力或較好的牽引性，以確保車輛行駛及人員的an全；二是滾動阻力小，以節省燃油。一般來講，輪胎滾動阻力降低百分之3-4，耗油量可減少百分之1。基于胎面的滾動阻力約為輪胎的百分之50，降低期滾動阻力則是節省燃油的重要途徑；三是耐磨耗，使用壽命長。

（2） 胎側

胎側是一層能夠保護胎體免受氣候侵蝕的外層膠，它應當具有耐  性好，抗 氧老化，耐磨耗、耐撕裂、耐周向及徑向龜裂、疲勞壽命長等性。為此，輪胎胎側一般都采用含防老劑、抗臭氧劑和石蠟的天 然橡膠/聚丁二烯橡膠并有的膠料。但防老劑消耗盡后，胎側會變硬和龜裂；耐抗臭氧劑和石蠟會使其褪色，且抗臭氧劑具污染性，此時若用沉淀法白炭黑，可使上述現象明顯減弱。

（3） 鋼絲簾線粘合

沉淀法白炭黑被廣泛應用于鋼絲帝線掛膠。它既可與間苯二酚甲醛樹胎并用構成RFS粘合體系，增加鍍鋼絲與橡膠的粘合，也可與有 機鉆鹽并用構成白炭黑/鈷和白炭黑/樹脂/鈷粘合體系。這兩個粘合體系在熱。濕氣和鹽水老化前后的粘合力均隨白炭黑用量的增加而呈現堿性增